Сентябрь текущего года ознаменовался беспрецедентной активностью на Северном морском пути, где количество выполненных рейсов достигло отметки в 133. Согласно сведениям, опубликованным Financial Times (FT) на базе данных Lloyd’s List Intelligence, этот показатель на 46% превышает августовские значения и более чем в четыре раза преловосходит результаты 2022 года. Почти каждый второй рейс в этом периоде осуществлялся судами под российским флагом.
Стремительное развитие арктического направления обусловлено не только климатическими факторами, но и глобальной нестабильностью. Китайские судоходные компании все чаще выбирают этот маршрут как безопасную замену путям через Красное море и Ближний Восток, где навигация осложнена действиями йеменских хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе. Бриджит Дьякун, занимающая пост директора по морской аналитике и исследованиям в Lloyd’s List, подчеркивает, что операторы и государственные структуры стремятся найти траектории, максимально защищенные от политических кризисов.
Экономическая выгода арктического транзита подтверждается конкретными примерами. Так, в сентябре контейнеровоз Dubai Tower компании того же Lloyd’s List преодолел путь от китайского Циндао до британского порта Феликстоу всего за 24 дня, в только время как традиционные маршруты через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды потребовали бы не менее 40 суток. Кроме того, еще одно судно под управлением той же компании отправилось из Нинбо в Феликстоу по арктической траектории 27 сентября.
Снижение ледовой нагрузки в сентябре, когда площадь льдов достигает сезонного минимума, позволяет судам проходить без сопровождения ледоколов, что делает этот месяц пиковым для навигации. Состав грузопотока становится все более разнообразным: наряду с газовозами, обеспечивающими работу проектов «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ-2», заметно выросло число балкеров. Если в августе их было 18, то в сентябре число судов, перевозящих железную руду и зерно, увеличилось до 29. Рекордные показатели зафиксированы и в сегменте нефтяных танкеров.
Однако стремительное освоение региона вызывает серьезные опасения у экологов и страховых компаний. В Financial Times звучат предостережения о риске масштабных катастроф, поскольку инфраструктура для ликвидации разливов и проведения спасательных операций в высоких широтах крайне ограничена. Дополнительные технические риски отмечает Том Меллоp, возглавляющий направление технического партнерства в Гидрографическом управлении Великобритании. По его словам, из-за специфики навигации в арктических широтах работа навигационного оборудования может быть некорректной, что делает использование несовершенных систем картографирования крайне опасным.
Управление развитием Северного морского пути, огибающего северные территории России, осуществляет госкорпорация «Росатом». За организацию движения и выдачу разрешений отвечает подведомственная структура «ГлавСевморпуть». Глава «Росатома» Алексей Лихачев ранее подтвердил выдачу разрешений китайской компании Sealegend Shipping на проход семи судов. Программа этой компании предполагает еженедельные рейсы между Китаем и Европой в период с августа по октябрь, при условии благоприятной ледовой обстановки.
Интерес к арктическому коридору проявляет и Южная Корея. Как сообщал Reuters в августе, готовится первый коммерческий переход контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в европейские порты Феликстоу, Роттердам и Гданьск. По предварительным расчетам южнокорейских специалистов, использование арктического пути позволяет сократить время в пути на 35%, при этом общая длительность рейса составит от 40 до 45 дней.
Амбиции по развитию маршрута продолжают расти: Алексей Лихачев в апреле выразил уверенность, что в 2026 году объем перевозок по Севморпути преодолеет планку в 40 млн тонн, учитывая, что в предыдущие два года этот показатель удерживался на уровне выше 37 млн тонн.
